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为什么德系车稳假色日系车“飘”?葡京赌城网址

2018-02-07 16:28 出处:葡京赌城网址 人气:   评论(0
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  前两天有朋友来问我,说他之前一直都开欧洲车,现在想换一台丰田皇冠,不知道这车“飘不飘”。相信很多朋友都用开高速,车是否“发飘”来定义一台车操控的优劣。而“发飘”这词儿经常被用来形容日系车或者是SUV,所以有些键盘车神只要一评价日系车就会大大咧咧装出一副见多识广的样子,说“操控不好”,跑高速发飘,不如德系车稳等等。

  其实所谓的“发飘”是一种很模糊的形容。根据伯努利定律和牛顿定律,像轿车这样的流线形的物体,在高速运动过程中都会产生升力(至于升力产生的具体原因就不赘述了,有兴趣的朋友上网了解)。升力就会造成轮胎无法很好地抓住地面--这是我理解的“发飘”。

  但是现在的车,哪怕是日常的买菜车,在设计时都会考虑到如何避免升力的产生以及高速行驶时的稳定性。另外就目前高速120km/h的限速来看,在这个速度下,升力对车身的稳定性的影响是相当有限的。这就好比手机充电对电费的影响一样。

  所以“发飘”只是我们对车辆动态表现的一个主观评价罢了,并不存在客观意义上的发飘。其实以我对众多网友认为“日系车发飘”印象的理解,主要可能是两种情况:第一种是车辆在高速上容易受到横风的影响,导致车身“发飘”;第二种就是日系车方向盘太轻,给人一种“轻飘飘”的感觉。

  首先来说说第一种情况。其实很大意义上我觉得是属于“历史遗留问题”。最早引入国产的合资日系车是江南铃木奥拓(第二代CA71),这种微型车在国道上行驶,当对向有车高速驶来,在会车时能感到明显的被拉扯感,所以给人“发飘”的错觉。这种感觉同样可以用伯努利定律来解释,两辆相向而驶的车在交会时,对周围的空气会产生强烈的扰动,造成车体表面产生压力突变的瞬时压力冲击现象,叫做会车压力波。奥拓车重相对于同时期吉普切诺基和上海大众桑塔纳轻很多,所以这种拉扯感来的会更明显一些。为什么德系车稳假

  于是乎,人们就说了,看看,开吉普切诺基多稳,开上海大众桑塔纳多稳,而奥拓就发飘。说这话的时候,人们往往忽视了车重这个最主要的因素。其实现在的大众Polo和雪佛兰赛欧,同样会这种情况,但是却没有人说德系车和美系车“发飘”;同理,高铁会车的时候,车身也会突然一抖,但是迄今为止没有一个人会说高铁“发飘”。但日系小车遇到这种情况就被叫做“发飘”了,这就是典型的“选择性判断”得出的不结论。

  说个题外话,江南奥拓中国的时候,还产生了另外一个著名的,那就是日系车比美系车省油--这同样也是忽视了车重差异导致的结果。假色所以说,有的时候第一感官不见得是正确的。

  再来看看为什么日系车的方向盘为什么会“发飘”。大部分日系车由于偏家用化设计,所以采取了较轻的转向助力调校和阻尼调校,这让大部分日系车在高速变道时,会让人感觉没有那么扎实。这其中的最主要原因就是转向阻尼杆的阻尼设定较低,这样的设计让轮胎高速通过颠簸段的时候,方向盘不会出现“”的情况。事实上转向阻尼的大小和指向的准确没有任何关系--目前所有的日系车以120km/h在高速公的直道上行驶,其行驶质感和德系车并无二致。

  其实日系车和德系车在方向盘手感上差别最大的时代应该是上世纪90年代,开过保时捷,再去开开丰田,真的就是两种极端的感觉。但是到了现在,蒙着眼睛分别坐上一辆凯美瑞和帕萨特的驾驶座,转动两下方向盘,你能分得清区别吗?

  说到底,转向的轻重是助力大小问题,方向盘飘不飘是阻尼稳定性问题。在当今全球供货体系下,转向阻尼杆供货商也就那几家,不少日系车和德系车的转向阻尼杆都来自同一家供应商,如今想在这些跨国车企中找一根阻尼不稳定的转向阻尼杆,其实是很难的。说到底,是日系车方向盘较轻的助力调节手感,导致了日系车“发飘”的错觉。

  最后避震偏软也会带来“发飘”的感觉。其实准确的说应该是,避缩形成比较长,或者是避震不能一次性吸收所有震动。这样就会带来车不贴地的动态感受,就像坐船一样,忽忽悠悠的。不过这种感觉多见于老式的美国车。说到底,真正“发飘”的应该是老式的美系车,而且必须要在颠簸的道上才能体会到这种感觉。

  其实我想说在经济全球化的今天,用品牌、国家、区域来划定一类车的性格或特性是很不准确的。比如福特福克斯这款车,看上去是美系车,但它是根据欧洲市场的需求在科隆设计生产的,可以说是一款欧系车甚至是德系车;还有对标法拉利的福特GT超跑,无论其设计还有中置后驱的布局,色日系车“飘”?均很有法拉利的感觉。同样,日系车当中也有诸如GT-R之类的硬汉。如果要论操控和高速驾驶稳定性,其实马自达昂克赛拉还要在大众朗逸之上。

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